ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΣ ΑΡΤΑΣ -

Η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου με την υπόλοιπη Ελλάδα αποτελεί λαϊκό αίτημα εδώ και περισσότερο από έναν αιώνα.

Πάνω από 110 χρόνια εξαγγελιών, υποσχέσεων και σχεδιασμών από κυβερνήσεις όλων των πολιτικών αποχρώσεων. Δεξιές, κεντρώες, σοσιαλιστικές, αριστερόστροφες και δεξιόστροφες κυβερνήσεις πέρασαν, αλλά το τρένο δεν προχώρησε ούτε ένα μέτρο προς την Ήπειρο.

Εξαγγελίες που έμειναν στα χαρτιά και υποσχέσεις που με τα χρόνια κατάντησαν πολιτικό ανέκδοτο. Αρχηγοί κομμάτων, πρωθυπουργοί και υπουργοί μάς διαβεβαίωναν κατά καιρούς πως το τρένο, όπου να ’ναι, θα σφυρίξει και στην Ήπειρο.

Με μία ουσιαστική εξαίρεση. Τον σημερινό πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, ο οποίος το ξέκοψε ξεκάθαρα, βάζοντας τέλος σε ένα σχέδιο που επί δεκαετίες παρουσιαζόταν ως εφικτό.

Ας ξεφυλλίσουμε όμως το ημερολόγιο αυτής της ιστορίας, μιας από τις μακροβιότερες πολιτικές υποσχέσεις που σερβιρίστηκαν ποτέ στην Ήπειρο.

Από την εποχή του Χαρίλαου Τρικούπη υπήρχε αίτημα για σιδηροδρομική σύνδεση των Ιωαννίνων με το λιμάνι της Σαλαώρας στον Αμβρακικό Κόλπο.

Στις αρχές του 20ού αιώνα επανέρχεται η συζήτηση για μια ευρύτερη σιδηροδρομική σύνδεση που θα ένωνε τη Θεσσαλία και την Καλαμπάκα με τα Ιωάννινα και την Ηγουμενίτσα. Το αίτημα απασχόλησε επί δεκαετίες φορείς και τοπικές κοινωνίες της Θεσσαλίας και της Ηπείρου.

Τη δεκαετία του 1980 οι τότε κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ έκαναν τη σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου σημαία τους. Οι υποσχέσεις ήταν πολλές. Το αποτέλεσμα γνωστό.

Επί κυβέρνησης Κώστα Σημίτη το θέμα ανοίγει ξανά. Μελέτες και αξιολογήσεις επαναφέρουν τη συζήτηση για την αναγκαιότητα και τη βιωσιμότητα του έργου και δημιουργούνται για ακόμη μία φορά προσδοκίες ότι κάτι επιτέλους μπορεί να προχωρήσει.

Τα επόμενα χρόνια η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου εμφανίζεται σε ελληνικούς και ευρωπαϊκούς σχεδιασμούς μεταφορών.

Επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ–ΑΝΕΛ, ο τότε αρμόδιος υπουργός Χρήστος Σπίρτζης διαβεβαίωνε δημόσια ότι προχωρούσαν οι μελέτες και οι σχεδιασμοί για τη σιδηροδρομική σύνδεση Καλαμπάκα–Ιωάννινα–Ηγουμενίτσα. Είχε μάλιστα ανακοινωθεί χρηματοδότηση εκατομμυρίων ευρώ από ευρωπαϊκούς πόρους για την προώθηση των σχετικών μελετών.

Και φτάνουμε στο 2023.

Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, από τα Γιάννενα, μίλησε αυτή τη φορά με τη γλώσσα της πραγματικότητας. Με δεδομένο ότι ένα τέτοιο έργο θα απαιτούσε δαπάνη δισεκατομμυρίων ευρώ, ξεκαθάρισε ότι δεν μπορούσε να παρουσιαστεί ως ένα ρεαλιστικό και υλοποιήσιμο σχέδιο για την Ήπειρο.

Κάπως έτσι έκλεισε ένας κύκλος περισσότερο από ενός αιώνα.

Το παρήγορο, τουλάχιστον, είναι ότι το θέμα έπαψε να χρησιμοποιείται ως πολιτικό παιχνίδι. Σταμάτησε και το παραμύθι με το οποίο μεγάλωσαν γενιές Ηπειρωτών, περιμένοντας κάθε τόσο το τρένο που... ερχόταν.

Σήμερα σχεδόν κανένα κόμμα δεν ασχολείται σοβαρά με αυτή την υπόθεση.

Ίσως γιατί, ύστερα από 110 και πλέον χρόνια υποσχέσεων, το τρένο στην Ήπειρο κατάντησε πλέον ανέκδοτο.

 

«Π»

• < Προηγούμενο
• Επόμενο >